World Reader's Digest

Τα αυτοκίνητα που οδηγούσαν οι Έλληνες πριν 50 χρόνια

Μια βολτα στην ελληνικη αγορα πριν απο 50 χρονια

Πως ηταν διαμορφωμενος ο κοσμος του αυτοκινητου στην Ελλαδα του 1967; Τι πληρωναμε για να αγορασουμε ενα αυτοκινητο πριν απο 50 χρονια;
To Σαλονι της Γενευης του 1967 ειχε μια σταρ που προκαλεσε αναταραχη. Και δεν ηρθε απο μια εταιρεια μαζικης παραγωγης, αλλα απο μια εταιρεια σουπερκαρ.
 .
Η Lamborghini Marzal με τις διαφανες πορτες «φτερα γλαρου» του Marcello Gandini σε σχεδιο του Bertoneπροκαλεσε μεγαλη εκπληξη στο 37ο Σαλονι της Γενευης, οπου αλλοι 1.115 εκθετες παρουσιασαν τα προϊοντα τους.
 .
Ποια ομως αυτοκινητα παρουσιαστηκαν εκεινη τη χρονια και πως διαμορφωνοταν το παγκοσμιο και ελληνικοτοπιο της αυτοκινησης –και οχι μονο;
 .
Η αληθεια ειναι οτι συνολικα κυκλοφορησαν 39 νεα μοντελα με τα πιο σημαντικα απο αυτα να ειναι: Alfa RomeoMontreal (πρωτοτυπο), Aston martin DBS, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette C3, Citroën Dyane, Daff 33 και 55, Dino 206GT, FIAT 125, Ford Escort, NSU Ro80, Opel Commodore, Pontiac Firebird, SAAB 99, Simca 1100,Suzuki Fronte και Toyota 2000GT.
Φυσικα, πολλα απο αυτα ηταν ονειρο θερινης νυκτος για την Ελλαδα του 1967 που με το βασικο μισθο στις 3.500 δραχμες, χρειαζοσουν τουλαχιστον 20 απο αυτους για να αγορασεις ενα μικρο αυτοκινητακι και τουλαχιστον 30για ενα οικογενειακο 1.600αρι.
 .
Σε μια Ελλαδα που προφανως δεν θα ασχοληθουμε με την πολιτικη αναταραχη της περιοδου, το βιοτικοεπιπεδο η δεν ξερω κι εγω τι αλλο. Αλλα επιδερμικα με την επικοινωνια και περισσοτερο με τα αυτοκινητα. Και σε αυτους τους τομεις, η Ελλαδα εκεινης της εποχης βρισκοταν σε ενα αλλο μηκος κυματος απο τη σημερινη.
 .
Ο κοσμος λοιπον ελεγε τη διαφημιση ρεκλαμα και αυτες προσηγγιζαν το κοινο με εντονη «πολυλογια», ως εκ τουτου εμφαση στο κειμενο –ελλειψει και της τηλεορασης. Ετσι θα βουρτσιζες τα δοντια σου με Σινιαλ (sic) αφου προηγουμενως ειχες διαβασει καμια 100στη λεξεις για τι κανουν οι κοκκινες ριγες με την Εξαχλωροφεν (ξανα-sic).
 .
O κοσμος εραβε ρουχα, αγοραζοντας υφασματα απο αποθηκες που προμηθευε το εργοστασιο Λαναρα-Κυρτση. Οι γυναικες φροντιζαν το δερμα τους με προϊοντα Tokalon και Σερκ. Φυσικα, το Παλλας ηταν το «ευγενικοτερο ελληνικο σιγαρεττο», αν και ο Ασσος ηταν αυτος που «ειχε παντου μονο φιλους».
 .
Τα παιδια «αγαπουσαν σαν το παιχνιδι τους» το Carnation, «το πιο ευκολοχωνευτο γαλα». Kαι οι ανδρες αγοραζαν πουκαμισα «Courtelle» σε 11 θαυμασια χρωματα της πλεκτοβιομηχανιας Τσιροζιδη και απο τα καταστηματα Βαρδας-Αναγνωστοπουλος και τον Triconov. Και για να μην τα πολυλογουμε, η Grundig μας παροτρυνε να αγορασουμε τις δικες της τηλεορασεις που ηταν οι μονες με «Monomat».
Στην επικοινωνια του αυτοκινητου, οι Αδελφοι Πανα μας ελεγαν οτι το VW 1200 και συναμα το νεο κατορθωμα της Volkswagenwerk ειναι οτι «κανενας αλλος δεν μπορουσε να προσφερει ενα τοσο καλο αυτοκινητο σε μια τοσο χαμηλη τιμη». Που δεν ηταν ακριβες, μιας και ο μικροτερος Σκαραβαιος κοστιζε 74.900 δρχ, ενω αν ηθελες τον 1.300αρη επρεπε να δωσεις 1.500 παραπανω.
 .
Για το πιο φθηνο παντως επρεπε να εμπιστευτεις τα ελληνικα χερια και τον Δημητριαδη. Με ενα τρικυκλο αυτοκινητακι Attica 200 της Βιοπλαστικ ΑΕ, αναβαθμιζοσουν εναντι μιας βεσπας, εναντι 35.800 ευρω (χωρις εισφορα). Αλλιως επαιρνες FIAT 600D η Zastava 750 εναντι 67 χιλιαδων δραχμων.
 .
Αν ησουν λατρης της γαλλικης σχολης και με μικρο πορτοφολι μπορουσες να αγορασεις ενα Renault 4L εναντι 71 χιλιαδων και με ενα χιλιαρικο παραπανω αγοραζες Dauphine Gordini. Φυσικα με λιγοτερα, με 67,5 χιλιαδες, επαιρνες ενα ασθενικο Citroën 2CV με 18 αλογα η με 73,5 το πολυτελεστερο AZ.
Για τη Ford με την πλουσια γκαμα, ειπαμε να κανουμε ξεχωριστη παραγραφο. Τετοια εποχη, ανοιξη του 1967, το Escort δεν ειχε ακομα φτασει στην Ελλαδα. Αλλωστε, το μικρο Ford μολις πριν απο δυο μηνες ειχε ντεμπουταρει στο Σαλονι της Γενευης. Ετσι, η Ι.Ε. Κοντελλης ΑΕ πουλουσε τις Cortina 1300 για 110.000 δρχ. και τις 1500 για 120.000 δρχ. Ενα Corsair V4 με 1.700αρι μοτερ 82 ιππων εκανε 127.000 δρχ. και ενα διλιτρο Zephyr με 93 αλογα 156 χιλιαρικα. Η γκαμα των Taunus ξεκινουσε με το 12Μ για 96 χιλιαδες, περνουσε στο 15Μ για 120.500, ανεβαινε στο 1.500αρι 17Μ για 125.600 δρχ., περνουσε στο 1.700αρι 17Μ για 131.500 και κορυφωνοταν στο διλιτρο 20Μ με τα 106 αλογα εναντι 140 χιλιαδων δραχμων.
 .
Στην ιταλικη παντα, μια Alfa RomeoGiulia 1300 κοστιζε 127.000 δρχ. μια 1600 ΤΙ 145.000 δρχ. ενω η παλιομοδιτικη 2600 απογειωνοταν στις 290.000. Το εθνικο αντιπαλον δεος της, η Δαμαρ ΑΕ το πουλουσε στο προσωπο της Lancia Fulvia 2C για 118.000 δρχ., ενω για μια Flavia 1800 με 100 αλογα επρεπε να δωσεις 165.000 δρχ.
 .
βρετανικη βιομηχανια υφιστατο και μαλιστα ισχυρη και με αντιστοιχη φημη στην Ελλαδα. Η Δαμαρ ΑΕ κι εδω εδινε το MG 1100 με το διπλο καρμπιρατερ και τα ξυλα και τα δερματα για 103.500 δρχ., ενω τα Austin και Morris με το ιδιο 1.100αρι μοτερ, αλλα με μονο καρμπιρατερ και πιο φτωχο εξοπλισμο για 95 χιλιαρικα. Φυσικα μπορουσες να ανεβεις κατηγορια, αλλα οχι και τεχνολογια, αγοραζοντας ενα 1.600αρι Morris Oxford η ενα Austin Cambridge με μολις 62 αλογα εναντι 122.000 δρχ. Αλλιως πηγαινες στον Hνιοχο ΑΕ για ενα πιο αριστοκρατικο Triumph 2000 με 6κυλινδρο σε σειρα 90 ιππων και εδινες 167.000. Η διαλεγες ενα πιο προηγμενο τεχνολογικα Rover 2000 (P6) με 196 χιλιαρικα. Για τους κιμπαρηδες υπηρχε η Jaguar Mk2 2.4 με 275.000 δρχ. η σχεδον 80 βασικους μισθους.
 .
 .
Στις γαλλικες λιμουζινες, μια Citroën ID 19 με διλιτρο μοτερ 84 ιππων εφτανε τις 153.000 δρχ., μια DS 19 170.500 δρχ. και μια DS 21 με 109 αλογα 193.000 και σε εκδοση Pallas 223 χιλιαρικα. Απο την αλλη ομως, μπορουσες να πεταχτεις μεχρι την Ιμπορτεξ και να αγορασεις ενα 1.600αρι Peugeot 404 με 131.500 δρχ. η να προτιμησεις ενα Renault 16 TL, το μικρο του 1,5 lt, εναντι 116.500 δρχ.
 .
Εναλλακτικα, «λιμουζινες» διεθετε και η FIAT με τα 6κυλινδρα σε σειρα 1800 και 2300 που κοστιζαν 138 και 159 χιλιαδες δραχμες αντιστοιχα.
 .
 .

Στη γερμανικη πλευρα, η Α. Μανιατοπουλος-Γ. Βαγιωνης εδιναν το NSU Typ 110 με 66 αλογα εναντι 96 χιλιαδων η το πιο ισχυρο TT με τους 69 ιππους και τα 99 χιλιαρικα, αλλα υπηρχε και η επιλογη του διχρονου DKW 102 με μοτερ 1,2 68 ιππων και 103.500 δρχ.

.

Απο την αλλη, ενα 1.700αρι Audi 72 κοστιζε 117 χιλιαρικα, ενα 80αρι 120.500 δρχ. και ενα 90αρι Super 127.500 δρχ. Η BMW μοστραριζε τη Neue Klasse σε 1.600, 1800 και 2.000 κυβικα εναντι 127, 144 και 176 χιλιαδες αντιστοιχα.

 .
 .
Για τους εχοντες εντονοτερη οδηγικη ανησυχια η 1800 ΤΙ με τα 124 αλογα και η 2000 ΤΙ με τους 135 ιππους κοστιζαν 169.500 και 199.500 αντιστοιχα, ενω μια χειροποιητη 2000 CS εφτανε τα 310 χιλιαρικα. Κατα Mercedes-Benz μερια, μια 200αρα W110, η στρογγυλοφαναρη, με διλιτρο μοτερ 95 ιππων ξεκινουσε απο τις 185.500 δρχ., μια 6κυλινδρη σε σειρα 230 με 105 αλογα εκανε 278 χιλιαδες και η S με τα 120 αλογα 278 χιλιαδες. Στα πιο μεγαλα, μια 250αρα W111 με 150 αλογα 309.500 και με 160 αλογα 329 χιλιαδες δραχμες. Και στα τοπ κουπε, μια 300 SE W112 με 3λιτρο μοτερ απογειωνοταν στις 599.000 δραχμες.
.
Τα γιαπωνεζικα αυτοκινητα δεν ηταν στα φουλ επανω τους ακομα, αλλα η παρουσια τους στην ελληνικη αγορα ηταν αξιοσημειωτη. Στα οικονομικα μοντελα ενα Daihatsu 800 εκανε 73 χιλιαρικα, το Datsun Bluebird με 1.300αρι μοτερ 68 ιππων 93.000 δρχ., ενα Toyota 800 78 χιλιαρικα και το μεγαλυτερο Toyota Corona με το 1.500αρι μοτερ των 74 ιππων 110.000 δρχ. Ενω το παντελως αγνωστο στους νεοτερους Hino Contessa των 1,3 lt κοστιζε 94.500 και με την ευγενικη γυναικεια φωνη στη ρεσεψιον του Σφακιανακη να απαντα στο τηλεφωνο, «Χινο, καλημερα σας».
 .
 .
Οι εναλλακτικες βιομηχανιες στην αγορα ειχαν να κανουν ειτε με την Ανατολικη Ευρωπη ειτε με τη Σκανδιναβια. Ετσι ενα Škoda 1000 MB κοστιζε 79.000 δρχ., ενα 1.400αρι Moskvich 408 στην πανακριβη τιμη των 92.500 δρχ. ενω ενα διχρονο 1.000αρι Wartburg με 50 αλογα 79.000 δρχ.
 .
 .

Τελος αναβαινοντας βορεια, ενα Volvo 122S εκανε 131 χιλιαδες, ενω το φρεσκο Volvo 144 εφτανε τις 150.000. Και φυσικα τα ολλανδικα DAF 44 με τιμη 77 χιλιαρικα.

.

Αυτη η προ πεντηκονταετιας βολτα στην ελληνικη αγορα αυτοκινητου φωτογραφιζει με νοσταλγια εκεινη την εποχη. Οχι φυσικα για την τεχνολογια ουτε για τα καλυτερα προϊοντα της. Αδιαμφισβητητα, τα σημερινα αυτοκινητα ειναι ασφαλεστατα διαστημοπλοια εμπρος σε αυτα που μολις αναφεραμε. Η νοσταλγια εχει να κανει ισως για τις λιγοτερο πολυπλοκες ανθρωπινες σχεσεις, τις «εξισωσεις» της ζωης που δεν ειχαν καταληξει σε διαφορικες τριτου βαθμου. Η μηπως για τα νιατα που χαθηκαν;

 .
Πηγη: www.drive.gr
Exit mobile version